Bevor wir in die Beschreibung des TR3020 einsteigen, möchten wir noch einmal kurz ein Paar Begriffe durchgehen. Den meisten von euch dürfte das Folgende zwar längst bekannt sein, aber wir wollen sicher gehen und alle mitnehmen ;).

Der Begriff Truck bezeichnet die bei jedem Skateboard zweifach vorhandene Achsbaugruppe¹, welche die Verbindung zwischen dem Deck und den Wheels herstellt. Abb.1 zeigt einen klassischen Truck mit Reverse-King-Pin ("RKP").

Diese Bauart ist in der Longboarding-Szene sehr verbreitet. So wie die allermeisten Trucks besteht auch dieser Truck aus einem starr mit dem Skateboard-Deck verbundenen Teil, der Basis (in Abb.1 mit "B" markiert), und einem um eine Achse (P) beweglichen Teil, dem Hänger (H). Diese Bewegungsachse (auch Pivot-Achse) ist gegenüber der Deckebene um den Baseplate-Angle (κ) angestellt (bei uns heisst dieser Winkel Pivot-Anstellwinkel).

Das sorgt dafür, dass das Skateboard durch Neigung des Decks lenkbar wird. Außerdem verfügt jeder Truck über irgendeine Form von Rückstellmechanismus, der ihn bei Entlastung in seine Mittelstellung zurückbringt. In Abb.2 ist oben ein Skateboard in Mittelstellung (d.h. bei Geradeausfahrt) dargestellt, die Ausrichtung der Achsen wird durch die gestrichelten Linien angezeigt - sie sind näherungsweise parallel.

Darunter ist das selbe Skateboard nochmal dargestellt, diesmal bei Kurvenfahrt: Die Gewichtsverlagerung auf eine Deckkante bewirkt, dass die Trucks wie dargestellt einlenken. Die Achsen sind jetzt nicht mehr parallel orientiert, der Schnittpunkt der gestrichelten Linien markiert den Mittelpunkt (M in Abb.3) der Kurve.

Der Vollständigkeit halber wollen wir auch noch kurz daran erinnern, dass die Pivot-Achse beim klassischen Skateboard Truck gar nicht unmittelbar als solche erkennbar ist - d.h. man sieht keinen markanten Stahlstift o.ä. um den sich der Hänger dreht. Es handelt sich vielmehr um eine gedachte Linie (P in Abb.1), die durch die Pivot-Nase des Hängers und durch die Mitte der King-Pin-Bohrung² im Hänger verläuft. Die Bushings (G) erfüllen damit zwei Funktionen gleichzeitig: Sie sind einerseits an der Festlegung der Pivot-Achse beteiligt und andererseits erfüllen sie, gewissermaßen als "Elastomer-Federn", die Rückstellfunktion.

¹

Den oft verwendeten deutschen Begriff "Skateboard-Achse" finden wir irreführend und verwenden ihn deshalb nicht, die englische Bezeichnung "Truck" geht auch eher in Richtung "Fahrwerk" was treffender ist.

²

Das ist die Durchführung für den King Pin durch den Hänger, ober- und unterhalb des Hängers sitzen die Bushings (G) auf dem King-Pin und werden durch diesen leicht vorgespannt.

Beim TR3020 wird die Rückstellkraft von einer kräftigen Drehfeder aus Chrom-Nickel-Federstahl (D in Abb.4) aufgebracht. Die Federschenkel sind durch Klemmen jeweils fest mit der Basis (B) bzw. dem Hänger (H) verbunden. Weil die Pivot-Achse (P) des Trucks mittig durch die Feder verläuft, ist das Rückstellmoment automatisch perfekt orientiert. Die Federkraft muss also nicht wie bei Druckfeder-Konstruktionen durch zusätzliche (reibungsbehaftete) Führungselemente oder Nockenscheiben in die "richtige Bahn" gezwungen werden. Deshalb arbeitet die Feder auch über den gesamten Drehbereich³ des Hängers komplett geräuschlos und das völlig ohne Schmiermittel - konstruktionsbedingt kann da einfach nichts schaben, knirschen oder quietschen.

Auch Schmutzanlagerungen sind, wenn die Windungszwischenräume nicht gerade vollständig zugesetzt sind, höchstens ein ästhetisches Problem. Mit einem Wort, die Feder ist "wartungsfrei". Auch noch erwähnenswert ist, dass der Truck um die Mittelstellung herum keine indifferente "tote Zone" hat, er reagiert ab dem ersten Zehntelgrad Auslenkung schon mit der entsprechenden Rückstellkraft.

Drehfedern werden normalerweise nur in eine Richtung belastet, vorzugsweise im Windungssinn. In unseren Trucks muss die Feder eine dynamische Wechselbelastung aushalten. Genau dafür wurde sie aber auch ausgelegt, inklusive einer sorgfältigen Dauerfestigkeitsberechnung. Mit der gewählten Federstahl-Legierung und einer speziellen Oberflächenbehandlung wurde dabei die Grundlage für eine hohe Dauerfestigkeit geschaffen. Zusätzlich führen wir bei jeder neuen Charge stichprobenhaft Lebensdauertests an unserem Teststand durch. Jede Test-Feder absolviert dort insgesamt über eine Million Vollausschläge, immer abwechselnd von +32° nach -32°.

³

Der Hänger-Drehwinkel ist durch Endanschläge bei ±32° begrenzt. Das verhindert erstens, dass die Feder überlastet wird und zweitens, dass das Deck mit der Fahrbahn in Kontakt kommt. Für letzteres muss der Drop des Decks allerdings auf die Trucks abgestimmt sein (s. auch FAQ, Frage 4)

Die Pivot-Achse (P in Abb.4 im Abschnitt zur Drehfeder) ist beim TR3020 nicht nur eine "gedachte Linie", sondern eine solide Achse aus vergütetem Chromstahl. Sie ist durch zwei Kugellager (L) sehr präzise und gleichzeitig sehr reibungsarm gelagert. Für die Auslegung der Wälzlagerung wurden extra hohe radiale und axiale Kräfte angenommen. Für die ausgewählten Lager wurde dann die Lebensdauer bei dynamischer Dauerbelastung (über 10.000 h) sowie bei statischer Belastung (dauerfest, i.e. theoretisch unbegrenzt) berechnet.

Einen wichtigen Beitrag zur Präzision der Lagerung leisten die Presspassungen über die die Lagerinnenringe und der Hänger mit der Pivot-Achse fest und somit spielfrei verbunden sind. Bei den Lagern ist der feste Sitz auch deshalb wichtig, weil der Innenring (im Gegensatz zum Außenring) einer "umlaufenden Last" ausgesetzt ist. Bei einer Spielpassung würde der Innenring anfangen zu wandern und den Verschleiß von Lager und Pivot-Achse erhöhen.

Wie die Feder sind auch die Lager wartungsfrei, sie sind abgedichtet und lebensdauergeschmiert.

Kurz zusammengefasst, diese Konstruktionsmerkmale sorgen dafür, dass...

• die Rückstellkraft von der Mittelstellung (0°) bis zum maximalen Hänger-Drehwinkel⁴ von ±32° beinahe perfekt proportional zur Deckneigung ansteigt
• der Truck sehr reibungsarm ist und vollkommen geräuschlos arbeitet
• sich das Longboard mit einer bisher unerreichten Präzision steuern lässt
• der Truck wartungsfrei ist

⁴

Der maximale Hänger-Drehwinkel ist nicht zu verwechseln mit dem maximalen Deck-Neigungswinkel: Sie weichen umso stärker voneinander ab, je steiler der Pivot-Anstellwinkel ist. Es gilt allgemein: mit β: Deck-Neigungswinkel, κ: Pivot-Anstellwinkel und δ: Hänger-Drehwinkel. Bei ebener Montage gilt für den TR3020 κ=20°, damit ergibt sich β_MAX=30,4°.